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              物流行业中那些“致命伤?#20445;?#20320;可曾遇到了?
              1、回扣
              回扣分为两种:一种是其他货运单位转过来的货物要给他一个价差,叫约定;还有一种是发货方司机来发货的时候索取的好处。
              第一种较为透明,第二种问题就多多了,因为其较为隐蔽的管理方式,客户托运单上不得填写回扣项,导致了其中很多的漏洞。
              方式一
              有的公司是直接叫发货人填一张领款单当拿回扣的凭证,发货人签字?#20204;?#36208;后,工作人员将单子上的金额以改,10元改18元,17元改19元。这种主要发生在没有使用管理软件,或者有软件,但是没有相关严谨财务管理模块的公司。
              方式二
              有的公司一定金额以上的回扣需要主管签字,一来二回的,经常发货的?#21496;?#21644;主管很熟了,然后猫腻来了,因为主管还有定价权,所以,吃顿饭就把事情定了,发货人吃发货方?#37027;?#20027;管吃公司?#37027;?BR>方式三
              有的公司多回扣单是要月结的,因为客户群体的庞大,经常会存在半年以上还没结的回扣单(很多是发货人也丢失了)。这里,就有公司财务以管理清晰为名,开具所有的回扣结算单,将所有回扣结算出来,等发货方来结,而没来结的就一直在他的私人口袋了。
              某些物流企业回扣额达到营业额的三分之一,即100万的营业额其中有30多万的回扣。单票货物甚至回扣额达到?#23548;?#36816;费的2倍多,即?#23548;?#36816;费300元加上回扣后就变成了900元,而黑锅都是由物流公司来背。所以物流公司抱怨已经降价亏本运营,而生产企业却一直抱怨物流成本太高。
              2、油费
              油费是物流企业日常运作中很大的一块成本,据某公司统计,一辆5米6短驳车按一天拉货三趟(20KM范围内)算,平均下来一个月随便就要耗费3000多油费。可问题是真的要这么多吗?以5米6?#21335;?#36710;,其实1.1元/公里的平均油费是差不多的,算上车破?#33539;?#36896;成的浪费,1.3元/公里,够了吧。可3000元怎么跑出来的?公司给其中5辆车装上防偷油的GPS后,直接走了4个司机,油费降到了2000不到。
              里面其实就是两种情况,一种是找小加油站少加多开,现在很多公司直接绑定油卡,这个情况不多了。二就是?#24222;?#21334;,熟练的人可以在一分钟内靠一根管子从油箱放出一桶油(10升装),卖给贩油的,现在很多油贩提供上门抽油服务。
              3.运费价格不统一
              经常有公司被客户投诉,为什么他上次发货30,这?#25105;?#26679;的货物25?他会不认为他占到便宜了,他会认为这个收费怎么这么?#19994;模?#30001;收货的?#21496;?#23450;的?他说对了,目前大部分公司还真的是由收货?#21496;?#23450;的,?#37027;?#22909;点收低点,?#37027;?#24046;点收高点,发货人态度好点,给根烟,称兄道弟的,好,便宜点。发货人态度差点,直接高价。给公司造成很大的?#22909;?#24433;响。
              4.单货不匹配
              现有的管理模式,基本上是物流公司收货时,要么直接手工开托运单给客户,要么给客户开?#20013;?#25910;货单,让客户凭单去办公室打电脑托运单。所以经常发生有单没货,有货没单?#37027;?#20917;。而?#19994;?#21457;现回查的时候,往往已经造成了损失了,经常货已经给?#26041;?#37324;的某个人吃了,监控都查不出来,直接归类为丢货。
              5.丢货、少货
              有公司会?#35759;?#36135;少货统计出来,作为年终?#35745;?#20027;管的依据,但是很少有公司回去分析丢货少货的原因。
              ? 收货时就少了,收货时员工不仔细,导致?#23548;?#25910;的货物和开的单子有差,这个基本上可以通过回查监控来解决。
              ? 收货时没放对位置,?#25353;?#36710;的,现在监控可以回查,现场主管负责。
              ? 到站时?#27934;?#31449;了,因为货物上没有明?#21592;?#35760;,做的记号经常因为晚上卸货看不清楚,导致货物?#27934;?#31449;。这类经常可以通过?#20302;?#21327;调来解决,也有个别存在被卸货站个别员工甚至是老板给吞了的。
              ? 到站后经过多级中转导致货物莫名其妙就没了。经过多级中转的货物经常包装破损,标记不清等等,很多站点上堆了半年的货?#21152;?#19981;少。
              6.车队管理
              车队管理里最大的漏洞就是日常维修上,很少有公司使用财务软件统计车辆日常费?#20204;?#20917;,根本就不知道A车上?#20301;?#24038;前?#33268;?#27586;是什么时候。所以有个说法就是车队队长巴不得公司买破车,天天坏好去修。
              7.新老员工交替难
              物流公司的员工流动性普遍很大,装卸货的来来去去也就罢了,收货的和电脑开单的人员流动就会造成很多工作失误,单开错啊,货收错等?#21462;?BR>从一定角度来说,造成这个问题最大的原因还是因为公司缺少标准化制?#21462;?#20363;如收费标准。
              8.由司机带清单和托运单
              不少物流公司都是由司机带?#37027;?#21333;和托运单,正常情况下都是没问题的,可是当有竞争出现的时候,风险是非常大的。害人之心不可有,防人之心不可无,一般情况下给司机200元,司机就会把清单复印出来给你,至多加到500元,竞争对手就拥有你?#21335;?#32454;客户资料。
              9.客户资料不完整
              多年从业,见过太多开着胡小姐、李先生、王老板等等收货人的托运单,经常听到类似于因为这种情况造成的货物损失。原因在于客户资?#31995;?#19981;完整,开单时只填一个名字,其他的什么都没有,因为这货到了卸货点,卸货点有办法通知客户的。客户资料都在卸货点。
              所以在有损失时就会产生多方扯皮?#21335;?#35937;。更大的损失在于公司换不了卸货点,因为所有的客户资料都在他那里,一换就造成巨大损失。而公司要发展,总?#34892;?#21368;货点的服务是跟不上的,那只能换。我就见过一个客户足足给了10万的分手费才换了个不理想的卸货点,该卸货点已经合作5年了。
              10.信息化系统安全
              现在的物流公司基本上?#21152;?#22312;使用物流信息化管理软件,但是大部分公司都不会考?#21069;?#20840;性,只有在别人提到时才道听途说的胡乱保护。系统安全包括两部分,数据安全和数据保密。
              数据安全:单机版是目前软件用户的最大群体,主机有被?#30528;?#26377;被水淹、有中毒、有突然坏的。因为缺少保障机制,往往造成不可估量的损失。所以,服务器一定要使用专业服务器,双?#25165;?#22791;份,有条件的还可以加一个托管服务器来保障。
              数据保密:现在大部分公司的软件都是没有秘密可言的,有被税务直接抱走主机的,有被操作人员直接导出客户资?#31995;摹?/font>

              发表时间:〖2017/4/25  本文作者:    浏?#26469;问?1419
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